6月9日，由中建五局广西公司承建的柳州公共交通工程03标项目河东枢纽站至科技大学站，“信和73号”盾构机在河东枢纽站左线实现顺利始发，预计9月份实现洞通。据悉，该盾构区间最先小转弯半径250米，是城市轨道交通盾构施工的极限半径。

据悉，此次始发的是“信和73号”为土压式平衡盾构机，开挖直径7.02米，全长73.62米，总重约450吨，是专门针对柳州市区硬岩、溶洞及上软下硬等复杂地质而量身定做。该盾构机从河东枢纽站始发后，下行线盾构隧道从德润路转向文昌路，为一条直径为250米的小半径曲线，曲线段全长约400米，最大坡度3.414‰，是全线最小盾构曲线半径，也是施工难度最大的盾构区间之一。“盾构机7.02米的开挖直径，是目前广西轨道交通开挖的最大直径。”03标项目相关负责人说。

此外，盾构施工需穿越城市主干道，建（构）筑物，以及上软下硬、全断面硬岩、岩溶裂隙、孤石等复杂地质，施工安全风险高，控制精度高、质量控制难度大，远超普通地铁类盾构法隧道施工要求。

该负责人介绍，为保证盾构顺利掘进，项目部选用主动铰接型盾构机，采用1.0米宽的通用管片，成立小曲率半径盾构施工技术小组，并邀请行业专家、厂家技术人员现场指挥，保证盾构掘进轴线与隧道设计中心线偏差在设计允许范围内。同时，联合第三方监测机构，建立地面沉降监测网，加强盾构隧道轴线测量，开展隧道管片沉降、位移、收敛监控量测，全力确保盾构安全平稳完成施工任务。