“五一”小长假正是市民出游度假的好时机，而深圳地铁13号线建设者为保证工程进展，依旧坚守工作岗位。在留白区间地下40米隧道里，建设者们抢时间、争主动，驾驶着112米长的“千万级豪车”——盾构机嚼石啃土。

      深圳地铁13号线由深圳地铁集团管理建设，中建五局华南公司基础设施分公司承建，全长22.436公里。其中，留白区间单线长4.6公里，为深圳地铁13号线全线最长盾构区间，首台盾构机自去年3月始发，需要“长途跋涉”400个日夜才能贯通区间。区间囊括了广深地区所有典型高难度地质，硬岩达177Mpa，相当于一个指甲盖上，负压1770kg的重量，盾构掘进难度大、掘进速度受限。为保区间工期，今年五一小长假，有240余名工友坚守工作岗位，其中有120余人为地下盾构保驾护航。

      小长假期间，留白区间盾构掘进现场一有条不紊，建设者们对盾构机进行检修调试，城市地铁建设有序进行。土仓气温高达60摄氏度，空间里混合着水汽、粉尘，只能容下2个人。操作手在这里每天工作12个小时。他们中不乏985、211等名牌大学的毕业生。到项目后要进行严格的带徒学习和考核，最终独当一面，成为高学历的操作手。他们既是“工人”，又不是“工人”。懂操作、懂设备、懂修理，更重要的是懂管理。

从第一个区间隧道到隧长千里，“驯服”遁地神器

      “第一次碰见盾构机，就被它巨大的身影所震撼，在我想象中只有火箭、飞机才有这般巨大。我和师父学习了几年后，从开始第一个区间隧道，到如今隧长千里，已将他乖乖驯服，掌握重要参数，调整盾构姿态，知晓岩层信息，把握盾构机工况，已能信手拈来。”盾构机操作手黄刚说道。

      “孤石是盾构掘进中难以消化的顽固分子，遇上这种情况，我们会为它安排一场特别的‘肢解手术’”，盾构操作手陈毅介绍道。“降下推力，以防孤石被盾构机顶着走，成为盾构前行的障碍物”，“提高刀盘转速，加大刀具对孤石的切削”“加大冲击频率，以刀盘的冲击力将破碎的孤石排出体外”，在“主刀医生”有条不紊的指挥下，一颗孤石迅速消失。“小推力、高转速、低扭矩方可碎石”，这是陈毅总结出的“手术心得”。

      管片拼装手李涛手持遥控器，拨动油缸伸缩开关，收回推进油缸。成熟的操作已让他养成肌肉记忆，他熟练地旋转着拼装机摇杆，将一块管片夹起，微调抓举头角度，分毫不差地将管片放置在拼装点位；打螺杆的工人随即穿上管片螺栓，进行螺栓初次紧固。从底部顺时针依次拼装B1、B2、B3，L1连接B1，L2连接B3，最后拼装封顶块。“管片拼装完成后，还需要进行螺栓复紧工作，这是控制管片成形质量的关键步骤，高质量的管片是构筑起盾构隧道的关键”。

小小土仓中苦中作乐，解决盾构掘进疑难杂症

      进仓是机电人员的必备工作，每次只能两人同时容纳其中，进土仓这件事被建设者们称为“工地spa”。

      “对于戴眼镜的我，进仓门只算过了第一道关，脑袋刚一进去，四五十度的水蒸气已然让我变成‘瞎子’，在这地方眼镜一无所用，有时只能在仓门口给同事当记录员。除了费眼神、费身材、还挺费衣服，早上出门干干净净，每进仓一次，‘沐浴’着西丽水库地下水的水蒸气，‘抹着’岩石粉末、各类油脂做成的‘沐浴露’，出来又脏又湿，那是正儿八经的汗水，比蒸桑拿还带劲。如果你有幸来我们项目观摩或者学习，我一定要请你做个免费‘桑拿’，让你‘神清气爽’”。

      “拼装机不转了、双轨梁不动了、刀盘不转了……”维保人员经常接到这样的电话。汗如雨下，白色的手套上满是油渍，胸前的反光背心也布满了泥垢。这是留白区间维保人员的真实写照。

      为修好这个“大块头”，电气高级技工蔡毛毛和维保人员经历了岗前培训，从最初的盾构机场内安装调试至整个盾构设备的运行和维护，从理论知识的培训学习到现场设备的实际操作，凭借刻苦钻研和勇于创新，一步步地走进了设备“心里”，练就并摸索出了一套过硬且行之有效的操作维护技能，解决了盾构掘进施工过程中出现的各种疑难杂症。