该如何在地下进行盾构施工？盾就像它的名字一样，包括盾和构两部分。“盾”的第一部分是指刀盘和用于突进和防御的盾壳。在第二部分中，“构”指注浆和管片衬砌，用于构造和施工。该盾构机的结构比较复杂，主要由导向系统、渣料处理系统、同步注浆系统、密封系统、掘进系统、组合系统、排渣系统等组成。

在盾构工作时，盾构本身携带的千斤顶可以通过用模制的管片产生反力，从而向前施加一股推力，再用刀子旋转，将掌子面上的泥土切下，再用管道把垃圾送出去。内衬是由拼接机拼接的管片组成，这些管片同时在盾构机的后部注浆，可形成永久性结构，即所谓的“隧道”。

实际上，盾构机在国内使用已有多年，它的首次使用是在1994年，当时上海延安东路南线隧道在施工期间使用了土压平衡盾构机。一号线于一九九五至一九九九年间完工并投入使用，该隧道采用盾构法施工。2000年9月，北京地铁5号线的一个区段也采用盾构施工，从雍和宫站至北新桥站。

2003年，首台自主设计、自主制造的国产盾构机问世于上海隧道集团。从1999年开始，地铁2号线、3号线和4号线都大量采用盾构施工，在2010年地铁施工高峰时期，有75座盾构同时施工。但我国在基础设施建设中所用的盾构机，最初并不是由我国自己研发的，我们是一步一步地从没有这种设备发展到今天的世界第一。

21世纪后，我国为了打破西方对我国的垄断，在2002年将“隧道掘进机关键技术研究”正式列入国家重点工程，经过无数专家、学者和科研人员的努力钻研，终于在2008年啃下了这块硬骨头。2008年4月25号，我国首台具有自主知识产权的复合盾构机在河南新乡正式投产，被命名为中国中铁一号，我国盾构机实现了从无到有的历史性跨越。

随后该盾构机在天津地铁建设中成功应用，我国也终于打破了西方技术垄断，实现了人民“造中国人自己的盾构机”的梦想。2017年10月26日，由我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机，也正式下线，实现了我国盾构机从无到有的目标

紧接孟加拉国际卡纳普里河底隧道工程的施工，为2010年3月13日该项目的顺利实施提供了便利，该项目将于今年3月13号在国内订购该超大直径盾构机，这也标志着我国盾构机正式走向海外市场。

曾一度垄断盾构机的法国也向我们提出要订购我们的盾构机，我们也终于扬眉吐气实现了反出口。2010年12月4号，我国两艘大直径土压平衡盾构机乘一艘巨型货轮远渡重洋前往法国。该两款盾构机不仅为巴黎地铁十六号线的施工提供了重要支撑，也使我国的盾构机从此进入世界高端市场的行列，打出了自己的品牌。很快印度也向我们下了订单。超大直径盾构机的研制这个直径达十二点一九米的盾构机于2030年3月18日运至印度孟买，成为了孟买沿海公路隧道建设的一支重要力量。

中国目前研制的最大直径盾构机于2029年9月27日在中国铁建重工集团长沙第一工业园下线，最大开挖直径已达十六点零七米，并计划在此后的北京东六环改造工程中也将使用该盾构机。2天后，中国中铁自主研发的第1000台盾构机也正式下线，其直径为八点六四米，被称为“粤海十四号”，这对于我国也具有里程碑意义。