8月23日，苏州桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机刀盘顺利下井组装，这是“姑苏号”盾构机硬件安装的最难一道工序。按照计划，“姑苏号”盾构机将会于10月正式开始掘进。

  大盘重量290吨 相当于70头成年雄象的总重量

  “姑苏号”盾构机是根据桐泾路隧道专门设计订做的国产大直径泥水平衡盾构机，净重2100吨，刀盘直径13.67米、相当于4层楼的高度；刀盘重量达290吨，好像一台巨型“摩天轮”，按照一头成年非洲草原雄象体重约4吨至5吨来计算，相当于六七十头大象的总重量。据项目盾构负责人介绍，体形庞大的“姑苏号”盾构机分为三部分，分别是刀盘、盾体和后配套，核心部件为主驱动，安装在盾体内。刀盘是用5块分体精心焊接打造而成，每一个部件都要经过多次精确测量和精准定位，确保在入地掘进后，能够披坚执锐，直到隧道贯通。

“摩天轮”入地 肩负穿越高铁重任

    桐泾路北延工程由苏州交投规划设计建设管理有限公司（苏州交建公司）负责建设管理，其中最为关键的盾构施工段为中铁十四局集团负责实施。隧道盾构施工需要在490米区间范围内，连续穿越房屋建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源，技术要求高，建设条件复杂，实施难度大，社会关注度高，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目。

  桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路。

  工程项目起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。项目采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，项目概算投资约21.25亿元，工程计划于2022年建成通车。

     项目建成后，将加强城市中心区“一心”（苏州古城）与南北“两片”（吴中、相城）交通联系，极大促进虎丘及周边区域的发展，使金阊新城与中心城区的联系更加便捷，充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。