近日，伴随着机械的轰鸣声，杭州地铁7号线江南段最后一台盾构机安全顺利穿过建设三路站地连墙，标志着杭州地铁“亚运专线”——地铁7号线江南段实现全线洞通。至此，全部54台盾构均实现了安全洞通，为全长41.9公里的地铁7号线首通段按期开通运营创造了条件。

    值得一提的是，7号线下穿2号线建设三路地铁站盾构贯通开创了在软弱地层中盾构磨多道钢筋砼地连墙下穿运营地铁车站的先例，也是全国首台成功磨除多道地连墙的盾构。此外，机械法打通两条隧道间的联络通道也是地铁修建的工程创新，纷纷引来同行观摩学习。

    杭州地铁7号线参建单位中铁四局现场负责人介绍，此次贯通的建耕风井～建设三路站区间盾构机需掘进1160.234m米，沿线穿越多处建筑群、六甲河、地下连续墙和运营地铁2号线，最终到达接收站建设三路站。该站为地铁7号线唯一一座地下四层车站，与已运营2号线车站形成“T”型换乘。施工场地狭小、地质极为复杂、安全风险较高，地理位置非常特殊，史无前例，被专家及施工人员称为全线施工难度最大、风险最高、技术含量最高的车站，也是全线能否按期通车的控制性工程。

    为保证工程施工安全和质量，杭州市地铁集团牵头各参建单位多次对盾构施工进行风险评估，组织人员到其他城市地铁线考察类似的磨墙方案实施效果，多次组织专家对施工方案进行反复论证，从盾构机选型到工序衔接和磨墙下穿地连墙，不断优化调整，并有针对性的开展了应急演练。在施工中，先后攻克了盾构软弱土层始发、富水富砂地层带压开仓换刀、软弱地层中盾构磨多道钢筋砼地连墙并下穿运营地铁车站等技术难题，克服了小井口始发作业空间狭小、超埋深、大分体、割线始发以及洞门防水、废弃燃气管道处理、工期紧张、疫情防控等诸多困难。

    由于施工难度极大、安全风险高，在盾构穿越既有地铁2号线的关键时刻，杭州市质量安全监督总站、杭州市地铁集团和各参建单位实行24小时领导轮流带班制，成立技术专家组现场提供技术支持，及时解决施工中遇到的难题，确保了工程的顺利推进。

    据悉，由中国中铁股份有限公司施工总承包的杭州地铁7号线总承包项目全长38.76公里，从2018年6月份进场施工，仅用两年时间便实现了全线洞通。

    杭州地铁7号线为“亚运专线”之一，是杭州市轨道交通三期建设规划中的骨干线之一，其线路长约47.48km，全部为地下线，共设车站24座，其中换乘站10座，建成后将形成一条联系主城、江南副城滨江区和萧山机场的纽带，极大改善杭州市交通紧张状况，并对中心城市功能调整、城市产业结构转换起到重要的催化和保障作用。