摘要:“基建狂魔”神器威武 盾构机行业气度犹存

    众所周知，中国在基建的领域的世界地位已无与伦比，一年的工程量可新造一个法国，更是被称为“基建狂魔”。中国现在修铁路，修公路可谓是逢山开路，遇水架桥，这离不开中国种种基建神器，今天重点介绍中国自己的挖隧道、修地铁神器——盾构机。

    盾构机享有“工程机械之王”的称号，各方面的要求极为苛时刻，目前全球仅德国、日本、美国、中国等几个国家有实力制造。

    以前由于制造难度太大，在盾构机这个领域，我国是没一点话语权的！早在1997年，中国首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘西康铁路秦岭隧道。当年，一台进口盾构机的售价高达3.5亿元人民币，直到2008年之前，中国的盾构机依旧严重依赖进口。

    十年磨剑 自力更生

    2002年8月，“中铁装备”成立了一支研发团队。经过6年的技术攻坚，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，首次应用于天津地铁项目。

    随后十年，中国的盾构机产业迅猛发展。

    2009年9月，一台直径为11.22m的具有自主知识产权的大直径泥水盾构“进越号”成功贯穿上海打浦路隧道复线工程，标志着我国进入了具备大直径泥水盾构自主设计、制造和施工技术的盾构大国行列。

    2016年10月，中铁装备为蒙华铁路白城隧道专门定制的马蹄形盾构——“蒙华号”盾构机顺利始发掘进，标志着中国在异形盾构领域处于世界领先水平。

    2017年10月，完全由中国自己设计制造的直径达15.03米的泥水平衡盾构机，在河南郑州正式下线，一举打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面。

    在2018年12月，直径15.8米中国最大直径盾构机——“春风号”已基本完成验收，该“巨龙”由中铁工程装备集团、中铁隧道局集团联合研制。今年就可以在深圳市春风隧道工程投入使用，届时也将重新刷新世界第三大直径盾构机排名。

    世界最大的直径盾构机排名

    名义第一：俄罗斯奥尔洛夫隧道（德国海瑞克直径19.35米）已停工

    实际第一：香港屯门-赤腊角海底隧道（德国海瑞克直径17.6米）

    实际第二：美国西雅图（日本日立造船公司17.45米）

    实际第三：武汉地铁七号线（德国海瑞克15.76米）

    据有关资料统计，截止到2017年末，世界上直径超过14m以上的盾构机数量约42台，其中19台在中国。目前，国内已有约30家企业进入盾构机（隧道掘进机）制造行业，89家企业进入盾构施工行业。近年来，中国在这个领域不断取得突破，累计生产制造隧道掘进机已突破1500台，市场份额占有率已经达到6成。

    盾构机行业景气度犹存

    你以为这样中国就止步盾构机的创新研发就大错特错了。如今，在我国已全面掌握盾构机的核心制造技术，彻底摆脱了盾构机关键技术被国外垄断的局面后，中国企业发扬创新精神，欲打造世界领先智能盾构。中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉透露，“我国已启动掘进机器人的研发，中国盾构机正朝着智能化方向迈进。”

    此外，在国家“一带一路”倡议下，中国隧道掘进机等重大装备也大胆实施走出去战略。2015年，中国交建中标孟加拉国卡纳普里河底隧道项目，2018年3月，量身定制的盾构机在中交天和隆重下线，这是中国出口的第一台超大型盾构机，也是南亚地区使用的最大盾构机。同时也标志着国产超大型盾构机正式登上了国际舞台。

    据了解，盾构机下游市场主要以地铁工程为主，占比在80%左右。交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，截至2018年10月底，规划建设里程7700公里，其中在建里程超过6000公里。预计到2020年，全国城市轨道交通运营里程将超过6000公里。根据广东土木与建筑研究（2013年2月第二期）显示，盾构机的平均寿命为10公里左右，由此估算，单单国内地铁盾构市场未来保有量就在3000台左右，与国内保有量 1300-1500台相比，如再算上国际市场，盾构行业潜力巨大。